Ang Mcphersonindependent suspension usa ka importante nga bahin sa istruktura sa kaluwasan sa sakyanan.Sulod sa dugay nga panahon, ang pagkontrol sa pagmaneho ug kahupayan sa awto suod nga may kalabotan sa sistema sa suspensyon sa istruktura sa chassis, ug ang kayano ug pagkakomplikado sa istruktura sa suspensyon direkta usab nga nagtino sa gasto sa paghimo sa awto.ang lebel sa.Ang Mcphersonindependent nga suspension usa sa daghang mga sistema sa pagsuspinde, nga nakadaog sa daghang mga aplikasyon sa merkado tungod sa yano nga istruktura, mubu nga gasto ug madawat nga kahupayan.
Kasaysayan sa pag-uswag:
Sa lawas sa tawo, ang mga bukog kanunay nga konektado sa humok nga tisyu, nga naglihok ingon usa ka buffer aron mapanalipdan ang mga bukog ug mag-insulate sa sobra nga vibration gikan sa pagbiyahe sa utok ug makadaot nga mga selyula sa utok.Sa istruktura sa komposisyon sa awto, ang papel sa sistema sa suspensyon parehas ra sa humok nga tisyu sa istruktura sa lawas sa tawo.Ang suspension system mao ang tibuok nga support system nga gilangkuban sa mga elastic nga sangkap, shock absorber ug force transmission devices tali sa lawas ug sa ligid.Kining tulo ka mga sangkap maoy responsable sa buffering, damping ug force transmission matag usa.Ang piho nga responsibilidad sa sistema sa suspensyon mao ang pagsuporta sa lawas sa awto, pagsala sa wala kinahanglana nga pag-uyog sa dalan, ug paghatag usa ka hapsay ug komportable nga palibot sa pagsakay alang sa mga drayber ug pasahero.
Sa pagkakaron, ang sistema sa suspensyon nagporma nga independente, semi-independente ug dili independente nga tulo nga mga tipo.Sa modernong mga sakyanan, kadaghanan sa paggamit sa independenteng suspension, sumala sa lain-laing mga structural porma, independente suspension mahimong bahinon ngadto sa transverse matang sa bukton, longhitudinal bukton matang, multi-link matang, kandila matang ug McPherson matang.Ug sa daghang mga matang sa independente nga pagsuspinde, McPherson type ug yano nga istruktura, mubu nga gasto, kahupayan ang labing kaylap nga gigamit.Ang independyenteng suspensyon sa McPherson gigamit na sukad sa pag-imbento niini, apan ang istruktura niini nahimong usa ka komplikado nga sistema nga karon naglakip sa mga transverse stabilizer bar ug bisan mga sub-frame.Ang hinungdan ngano nga kini nga suspensyon mahimong kaylap nga magamit mao nga ang istruktura niini compact kaayo, wala magkinahanglan daghang lugar, ug dili taas ang gasto sa paghimo.Gikan sa gamay nga transportasyon sa Otto pamilyar sa pagpangita sa speed ug manipulasyon sa limitasyon sa BMW M3, Porsche 911, nga walay eksepsiyon, anaa sa atubangan overhang gisagop sa yano nga gambalay, maayo nga extensibility suspension nga sistema, lang aron sa pagpahiangay sa lain-laing mga merkado. positioning ug mga panginahanglan sa produkto, set-up sa spring damping coefficient ug structure match sa matag lain-laing.
Ang Mcphersonindependent suspension wheel anaa usab sa kingpin slide suspension, apan dili parehas sa candle-type nga suspension, ang kingpin niini maka-swing, Mcphersonindependent suspension usa ka kombinasyon sa swing arm ug candle-type suspension.Kung itandi sa double transverse arm suspension, ang mga bentaha sa Mcphersonindependent suspension mao ang: compact structure, gagmay nga mga pagbag-o sa front wheel positioning parameters kung ang ligid mopitik, maayo nga pagdumala sa kalig-on, inubanan sa pagkansela sa ibabaw nga transverse nga bukton, nagdala sa kasayon sa makina ug layout sa sistema sa manibela;Kung itandi sa suspension nga tipo sa kandila, ang lateral force sa sliding column niini miuswag pag-ayo.Ang Mcphersonindependent nga suspension gipadapat sa atubangan nga suspensyon sa gagmay ug medium-sized nga mga sakyanan.Ang suspension sa atubangan sa Porsche 911, Domestic Audi, Santana, Xiali, Fukang ug uban pang mga sakyanan mao ang Mcphersonindependent suspension.Samtang ang Mcphersonindependent suspension dili ang pinaka teknikal nga suspension construction, kini usa gihapon ka lig-on nga independent suspension nga adunay lig-on nga road adaptability.
Adunay lain nga rekord bahin sa Mcphersonindependent suspension sa kasaysayan sa industriya sa awto.Si McPherson natawo sa Illinois niadtong 1891. Human makagradwar sa Unibersidad, nagtrabaho siya sa Europe sulod sa daghang katuigan ug miapil sa engineering center sa General Motors niadtong 1924. Sa 1930s, gusto sa GM Chevrolet division nga magdesinyo og tinuod nga gamay nga sakyanan, ug ang hepe. ang tigdesinyo mao si McPherson.Interesado kaayo siya sa pagdesinyo og gagmay nga mga sakyanan.Ang iyang tumong mao ang pagkontrolar sa kalidad niining upat ka lingkuranan nga sakyanan sulod sa 0.9 ka tonelada ug ang wheelbase sulod sa 2.74 metros.Ang yawe sa disenyo mao ang suspension.Gibag-o ni McPherson ang nagpatigbabaw nga mode sa suspension sa atubangan sa leaf spring ug torsion bar spring niadtong panahona, ug mamugnaong gihiusa ang shock absorber ug coil spring sa front axle.Gipamatud-an sa praktis nga kini nga porma sa pagsuspinde adunay mga bentaha sa yano nga istruktura, gamay nga giokupahan nga wanang ug maayong pagmaniobra.Sa ulahi, giusab ni McPherson ang mga trabaho ngadto sa Ford.Sa 1950, ang duha ka mga sakyanan nga gihimo sa Ford's subsidiary sa UK mao ang unang komersyal nga mga sakyanan sa kalibutan nga migamit sa Mcphersonindependent suspension.Pagsuspinde sa Mcphersonindependent
Tungod sa yano nga istruktura ug superyor nga pasundayag, kini gidayeg ingon usa ka klasiko nga disenyo sa mga eksperto.
Ang Mcphersonindependent nga suspension usa sa labing kaylap nga gigamit nga suspensyon sa atubangan sa awto sa kalibutan.Ang Mcphersonindependent suspension gilangkuban sa coil spring, shock absorber ug triangular lower swing arm.Kadaghanan sa mga modelo magdugang usab sa lateral stabilizer bar.Ang panguna nga istruktura yano, nga mao, ang coil spring gisul-ob sa shock absorber.Ang shock absorber makalikay sa unahan, likod, wala ug tuo nga offset sa coil spring kung kini ma-stress, limitahan ang spring nga mag-vibrate pataas ug paubos, ug gamiton ang stroke nga gitas-on ug hugot sa shock absorber aron itakda ang humok, gahi ug performance sa suspension.Ang Mcphersonindependent suspension adunay yano nga istruktura, busa kini gaan ug paspas sa pagtubag.Dugang pa, ubos sa geometriko nga istruktura sa usa ka ubos nga rocker nga bukton ug strut, kini awtomatik nga mag-adjust sa anggulo sa camber sa ligid, aron kini makapasibo sa nawong sa dalan kon mag-corner ug mapadako ang grounding area sa ligid.Bisan tuod ang Mcphersonindependent nga suspension dili usa ka suspension structure nga adunay taas nga teknikal nga sulod, ang performance sa Mcphersonindependent suspension sa pagmaneho sa kahupayan mao gihapon ang makatagbaw, apan tungod sa iyang tul-id nga silindro nga istruktura, kini kulang blocking pwersa sa epekto sa wala ug tuo nga direksyon, Ang Ang epekto sa anti braking dili maayo, ang pagkagahi sa suspensyon huyang, ang kalig-on dili maayo, ug ang pagliko sa roll klaro.
Prinsipyo sa Aufbau:
Ang numero nagpakita sa McPherson atubangan nga independente nga pagsuspinde sa Jet-ta.Ang cylindrical shock absorb 7 usa ka sliding column, ang sulod nga tumoy sa yaw nga bukton 12 konektado sa lawas sa sakyanan pinaagi sa bisagra 10, ug ang gawas nga tumoy niini konektado sa steering knuckle 8 pinaagi sa bola bisagra 15. Ang ibabaw nga tumoy sa ang shock absorb konektado sa lawas sa sakyanan pinaagi sa vibration isolation block assembly 2 nga adunay bearing (nga maisip nga ibabaw nga hinge point sa shock absorb), ug ang ubos nga tumoy sa shock absorb konektado sa steering knuckle.Kadaghanan sa lateral force sa ligid gipas-an sa yaw nga bukton pinaagi sa steering knuckle, ug ang uban gipas-an sa shock absorb piston ug piston rod.Busa, kon itandi sa suspension sa kandila, kini nga istruktura makapamenos sa sliding friction ug pagsul-ob sa usa ka sukod.
Ang nagkonektar nga linya tali sa sentro sa ibabaw nga bisagra sa cylindrical shock absorb ug ang sentro sa bola bisagra sa gawas nga tumoy sa yaw nga bukton mao ang nag-unang pin axis.Kini nga istruktura usa usab ka kingpin nga libre nga istruktura.Kung ang ligid molukso pataas ug paubos, ang anggulo sa kingpin axis mausab tungod kay ang ubos nga fulcrum sa shock mosuhop sa mga swing gamit ang yaw nga bukton.Kini nagpakita nga ang ligid naglihok subay sa oscillating kingpin axis.Busa, sa diha nga ang suspension deformed, ang positioning anggulo ug track gilapdon sa main pin mausab.Bisan pa, kung ang pagkahan-ay sa linkage husto nga gipasibo, kini nga mga parameter sa pagposisyon sa ligid gamay ra kaayo nga mabag-o.
Mga bentaha ug disbentaha:
Ang nag-unang bentaha:
Ang Mcphersonindependent nga suspensyon adunay maayo nga pagtubag ug pagdumala, ug yano nga istruktura, gamay nga tunob, mubu nga gasto, gaan nga gibug-aton, angay alang sa pagbutang sa dagkong mga makina ug gamay nga lawas sa awto.
Ubang mga bentaha
Ang ubang mga bentaha sa Mcphersonindependent suspension mao ang:
A. Tungod sa dako nga epektibo nga gilay-on C, ang puwersa nga naglihok sa mga punto sa koneksyon sa lawas sa sakyanan E ug D gamay.
B. Adunay gamay lamang nga gilay-on D tali sa G ug N;
C. Ang spring stroke dako
D. Tulo ka suporta ang wala iapil
E. Sayon sa paghimo sa atubangan sa salog porma
Mga disbentaha:
Kung nagdrayb sa dili patas nga mga dalan, ang ligid dali nga moliko awtomatik, mao nga ang drayber kinahanglan nga huptan ang direksyon sa manibela nga lisud, kung gipailalom sa mapintas nga epekto, ang slide nga kolum dali nga hinungdan sa pagliko, sa ingon makaapekto sa pasundayag sa manibela.Ang dili maayo nga kalig-on, roll resistance ug braking nodding nga abilidad huyang, ang pagdugang sa stabilizer bar makapakunhod sa problema apan dili makasulbad sa problema, ang durability dili taas, ang shock absorb prone sa oil leakage ug kinahanglang ilisan kanunay.
Ang Max AUTO PARTS LTD mao ang nanguna nga Manufacturer sashock absorberugmga sangkap,lakip ang piston rod, sintered nga bahin ( Powder metallurgy parts, piston, rod guide ug base valve), shims, tube cylinders, buffer, stamping part ug uban pa.
Kung kinahanglan nimo ang bisan unsang mga bahin palihug kontaka kami.
Oras sa pag-post: Abr-22-2022